Opel Astra G Coupe/Cabrio (Bertone)

Автор: OLIMP
Опубликовано: 484 дня назад (22 июля 2016)
Мой блог: Б.Ж OLIMP
Рубрика: Из истории...
Редактировалось: 1 раз — 22 июля 2016
Настроение: отличное
Играет: chill out
0
Голосов: 0
Доброго времени суток, дамы и господа. Этот обзор будет посвящен одной маленькой, но по истине красивой и эксклюзивной для Молдовы машинке. Знакомьтесь, Opel Astra G Coupe Bertone во всех вариациях.



О создании

Всем вам наверно известно итальянское ателье Bertone. Компанию основали в Грульяско. Основана она была как Carrozzeria Bertone в 1912 году Giovanni Bertone, с дизайнером Nuccio Bertone.



Послужной список ателье не маленький, в него входят не только машины, но и скутеры:
1952 Fiat Abarth 1500 Coupé
1953 Arnolt-MG Convertible and Coupe
1953 Alfa Romeo BAT-5
1953 Fiat 1100 TV
1953 Fiat 8V Spider
1954 Alfa Romeo 1900 Sport Spider
1954 Alfa Romeo 2000 Sportiva
1954 Alfa Romeo BAT-7
1954 Alfa Romeo Giulietta Sprint
1954 Arnolt Aston Martin DB2/4 Spider
1955 Alfa Romeo BAT-9
1955 Arnolt-Bristol Spider and Coupe
1955 Citroen DS 19
1958 Abarth 1000 GT Coupé
1959 NSU Sport Prinz
1960 Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale
1960 Gordon-Keeble
1960 NSU Spider
1961 Aston Martin DB4 GT Jet
1962 Alfa Romeo 2600 Sprint
1962 Alfa Romeo Giulia Sprint
1962 Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale
1962 Alfa Romeo GTA
1962 ASA 1200 G.T. Coupé Bertone
1962 BMW 3200 CS
1962 Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso
1962 Iso Rivolta
1962 Simca 1000
1964 Alfa Romeo Canguro
1965 Abarth OT 1000 Spider
1965 Fiat 850 Spider
1965 Iso Grifo
1965 Mazda Luce
1967 Alfa Romeo GT 1300 Junior
1967 Alfa Romeo Montreal
1967 Fiat Dino Coupé
1967 Jaguar Pirana
1967 Lamborghini Marzal
1967 Lamborghini Miura
1967 Simca 1200S Coupé
1968 Alfa Romeo Carabo
1968 Fiat 850 Sport Spider
1968 Lamborghini Espada
1968 Lambretta Luna line: Lui, Vega & Cometa
1969 Iso Lele
1969 Lambretta GP/DL Scooter
1970 Lancia Stratos Zero
1970 Lamborghini Urraco
1970 BMW Garmisch 2200Ti
1971 Lamborghini Countach
1972 Lancia Stratos
1972 Fiat X1/9
1972 Citroen Camargue
1972 Maserati Khamsin
1973 NSU Trapeze
1974 Lamborghini Bravo
1974 Ferrari 208/308 GT4
1974 Maserati Quattroporte II
1976 Alfa Romeo Navajo
1976 Ferrari Rainbow
1977 Volvo 262C
1977 Jaguar Ascot
1978 Fiat Ritmo
1978 Alfa Romeo Alfetta
1978 Lancia Sibilo
1979 Volvo Tundra
1980 Alfa Romeo Alfetta 2000
1980 Lamborghini Athon
1981 Mazda MX-81
1981 Mercedes Benz Limousine W126
1982 Citroën BX
1983 Alfa Romeo Delfino
1984 Chevrolet Ramarro
1984 Alfa Romeo 90
1985 Volvo 780
1986 Citroen Zabrus
1987 Škoda Favorit
1988 Lamborghini Genesis
1989 Citroën XM
1989 Bertone Freeclimber
1990 Lamborghini Diablo
1990 Chevrolet Nivola
1990 Daewoo Espero
1991 Citroën ZX
1991 Cizeta-Moroder V16T
1992 Bertone Blitz
1993 Citroën Xantia
1994 Opel Astra Cabrio
1995 Fiat Punto Cabriolet
1999/2001 Opel Astra Coupe/Cabrio
2003 Alfa Romeo GT
2003 Bertone Birusa
2004 Bertone Aston Martin Jet 2
2005 Bertone Villa
2006 Bertone Suagnà
2006 BMW Younique
2007 Bertone Fiat Barchetta
2008 Chery Kimo
2008 Alfa Romeo BAT-11
2009 Bertone Mantide
2009 Chevrolet Niva
2010 Alfa Romeo Pandion

Большинство моделей выпускались на собственном заводе в Турине. То есть это ателье - производственная автомобильная компания полного цикла.

G coupe/cabrio не стали исключением. Adam Opel вместе с концерном GM отдали производство заводу в Турине, поэтому родословная у модели вообще хороша - американская фирма, немецкая начинка, итальянский дизайн. Сколько подобных моделей вы можете назвать?

Машина была неким рискованным шагом для Opel. Ведь это купе, купе Astra. Но тут все довольно просто, ибо к этому времени у компании был опыт производства модели Calibra. И я скажу больше - G coupe - другая машина, но создавалась она именно в этом духе.

Дизайн, к слову, не ушел далеко от обычной астры. Передок полностью взаимозаменим. Радикальных изменений сзади тоже нет. Но... это четкость и одновременно плавность линий. Сам силуэт купе. Он не дутый и не угловатый, не высокий и не низкий. Но он великолепен. Взгляните сами:



Все так просто, все линии знакомы, все линии уже были в обычных моделях... они чуть-чуть изменены... самую малость... до неузнаваемости... вот это и есть Итальянский Дизайн. Очень часто, люди видят эту машину, не встречают на ней привычного значка и спрашивают меня: "А что это за машина?".
- Astra G, - говорю я.
- Да ладно, меня пытаются парировать.
- Только купе, - ввожу в ступор собеседника. Дальше только почесывание в голове, привычный звук "аааа" и слова "прикольно", "красивая", "хорошая". Да, черт возьми, а еще редкая для Молдовы, эксклюзивная я бы сказал.

Но есть и еще более редкая... Вы уже догадались... Это кабрик. Astra G Cabrio, которое тоже создавалось и производилось на заводе в Турине. Тоже из немецких материалов и запчастей. Тоже под глобальным шильдиком американской компании.





Обе модели продавались и у нас, у официалов ограниченными партиями. Однако встретить сейчас такую машину на вторичном рынке - настоящее счастье. Большинство приехало к нам из Германии, не редко через третьи страны (Латвия, Литва, Финляндия, Белорусь и т.д.).

Все это великолепие выпускалось до 2005 года включительно. Особых отличий нет, какого-либо рестайлинга не проводилось. Также машина производилась под маркой Vauxhall для Соединенного королевства. Главные отличая в машинах до 2001 года и после, и связано оно с двигателями.


О технических характеристиках.

Машинка небольшая. Схема посадки 2+2, длина 4267 мм, ширина 1710 мм, высота 1390 мм, колесная база 2606 мм, колея передняя 1464 мм, задняя 1452 мм, дорожный просвет 130 мм.




Это прежде всего купе, но для нерослого человека места сзади будет предостаточно.

Во многом - это та же обычная Astra G. Что-то кардинально перерабатывать в железе опелевцы не стали, да они и к лучшему. Рынок запчастей полон, все они стоят недорого, они просты и надежны. А вот кузовные детали найти довольно сложно. Самая большая беда - задние крылья. Они либо на заказ, либо снимать с битой машины.

Но главные отличая кроются в моторном отсеке. Именно от двигателя зависит остальная техническая комплектация машины.
Посмотрим, что мы имеем:

X18XE1 - первый двигатель, который ставился на купе. Ставился он по 2000г. включительно. 1.8 л, 125 л.с.
Z16XE - Линейка Евро-4. Самый маленький. 1.6 л, 106 л.с. Преимущественно встречается на кабриолетах.
Z18XEL - удушенный 1.8 л, 116 л.с.
Z18XE - один из самых распространенных, 1.8 л, 125 л.с.



Z22SE - тоже популярный агрегат, 2.2 л, 147 л.с.




Y22DTR - дизель, 2.2 л, 125 л.с.
Z20LET - турбо, 2.0, в стоке 192 л.с.



Однако это не все двигатели, которые сейчас можно встретить на машине. Кулибиным удается успешно поставить V6 от вектры.


Давайте немного покопаемся в двигателях.
Чем примечательны двигатели серии Z18XE? Ответ кроется в системе VIS (Variable Intake System) - изменение геометрии впускного тракта. Поток воздуха , проходящий по впускному тракту, подвержен колебаниям и образует совместно с деталями тракта колебательную систему. Таким образом процессы наполнения цилиндров сильно зависят от параметров этого колебательного контура. Добиться работы такой системы во всем диапазоне нагрузок и оборотов, крайне сложно. Отсюда пришла идея изменять параметры колебательной системы в процессе работы. Исследования показывают , что при коротком впускном коллекторе мотор лучше работает на высоких оборотах , при низких оборотах более эффективен длинный впускной тракт. Естественно напрашивалось решение сделать впускной тракт переменной длинны и управлять им в зависимости от оборотов и нагрузки. Что и было реализовано на этом двигателе.

Другие его особенности:
Дроссельная заслонка полностью управляется сервоприводом от сигналов ЭБУ (так называемая "электронная педаль газа"). Катализатор перенесен ближе к мотору и конструктивно выполнен вместе с выпускным коллектором. Для контроля за нормами выхлопа установлен второй лямба зонд за катализатором. EGR клапан удален из системы. В остальном это обычный 4-х цилиндровый 16-ти клапанник, с ремнем ГРМ, двумя распределительными валами (DOHC) и степенью сжатия 10.5.

У Z22SE головка блока выполнена из алюминиевого сплава. Это снизило вес и предоставило шанс горе-механикам за раз убить голову при смене свечей. Если их перетянуть, в металле образуются микротрещины, которые со временем и от температурного режима расширяются. Мало приятная вещь. Присутствует EGR клапан рециркуляции выхлопных газов. С ним тоже бывает много проблем.

Z20LET - самый лакомый кусочек. Сейчас Бертошек с этим двигателем не сыщешь день со денем. Многие стоковые варианты подверглись доработке, другие же зачахли. Двигатель этот хорош, не зря он взят с версии OPC.

Во многих двигателях со временем появляется масложор. Но далеко не у всех. Да и надо отличать масложор от угара. Масложор есть всегда, а угар происходит при продолжительных высоких оборотах.

Хочу сказать, что двигатели, которую ставятся на купе достойны ухода. Ибо я не знаю никого, кто бы должным образом ухаживал за свои "сердцем" и испытывал с ним какие-либо проблемы. Основная беда сегодняшнего клуба астр-купе - машины побывали во многих руках. Но все лечится, поверьте, при должном обращении ни с Z18XE, ни с алюминиевой головой Z22SE, ни с турбиной Z20LET не будет проблем.

Изначально все они потребляют АИ 95, масло 5w-30. На практике - все в руках владельца.

О двигателях все. Но что с остальным?



Подвеска



Спереди обычные стойки МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости. Особенность здесь в длинных стойках стабилизатора, на данный момент они изготавливаются многими поставщиками из полимера. В остальном все просто - подрамник на 6 втулках, два треугольных рычага с 2мя сайлентами на каждый, пружина, упирающаяся в чашку стойки амортизатора и в опору сверху. У турбо версии более короткие пружины ( и сзади) -15мм и более жесткие стойки. В общем все как обычно.


Сзади - балка. Самая простая. 2 кронштейна, 2 сайлента. Пружины и стойки амортизатора разнесены. Замечу, что данная конструкция используется на астрах до сих пор, но не на всех вариациях.



Тормоза:

Спереди вентилируемые диски 284мм, у турбы 308мм. Однопоршневые суппорта Ate или Bosch. Вся разница между турбо версией и остальными - в скобах. Если их установить от турбы на машину с Z18XE, можно будет ставить диск 308мм без других доработок (ну колодки другие купить, это не доработка).
Сзади также дисковые тормоза, однопоршневой суппорт, колодки поменьше размером. На 1.8 тормозов вполне хватает.

Коробка.

Их 2 типа - автомат и ручка. Самая популярная - F17. Но ставились и другие версии



Ручка F17 примечательна своей живучестью. В наших условиях залил в нее масла и забыл на 40.000км. Затем поменял масло, прокладку и снова забыл. Никакого криминала, вроде железной стружки или еще чего-то не бывает. С автоматом посложнее, но на то он и автомат.
Ручка живуча, способна переварить 300+ лошадей без доработок.



Сцепление

Сцепление же крепкостью не похвастает. Оно обычное, сухое, однодисковое с выжимным подшипником.
Однако если его не рвать, не бросать педаль сцепления - ходить будет долго.



Рулевое

Рулевое однотипно, особенность - ЭГУР. Типично для этих машин, это гудящий звук, издаваемый ЭГУР'ом. У него 2 режима работы - без нагрузки на низких оборотах и при повороте руля (под нагрузкой) обороты поднимаются на максимум. У рулевого 2 производителя - Delphi и TRW. Это ставится на заводе с метками GM. Отличия небольшие, однако не стоит экспериментировать, детали не взаимозаменяемы.

Комплектация

На выбор довольно обширные опции:
обогрев и электропривод зеркал
обогрев заднего стекла
ксеноновые фары
подогрев передних сидений
кондиционер
климат-контроль
бортовой компьютер
мультимедийная система с навигацией
6 динамиков (2 пищалки)
кожаный руль с кнопками управления магнитолой
электропривод передних сидений
регулировка передних сидений по высоте, наклону, вылету, поясничном упоре и в районе колен
2 или 4 подушки безопасности
трэкшен-контроль
система курсовой устойчивости
ABS
датчики износа колодок, уровня масла, уровня омывающей жидкости, уровня охлаждающей жидкости
регулировка рулевой колонки по наклону и вылету
и др.



Отдельного упоминания достоин салон, его обшивка.
На выбор комбинированная обивка кожа+алькантара, кожа черная, алькантара в цвет кузова.
Есть полностью кожаная обивка или тканевая.











Динамика.

Она зависит от двигателя и смотрится так (0-100 км/ч)
106 (103) л.с. - 11.5 с
116 л.с - 9 с, однако дальше подхват затруднителен, 206 км/ч макс.
125 л.с. - 9 с., 210 км/ч.
147 л.с. - 8 с., 218 км/ч.
192 л.с. - 7 с., 240 км/ч.

Основными ателье "по внешке" являются Irmsher и Lumma. У них есть все что нужно, чтобы преобразить машину до неузноваемости. Вот к примеру 1 из 20 автомобилей Lumma Edition, который теперь в России:













Irmsher, хотя как и другие производители обвесов тоже не отстают. На выбор бампера, пороги, спойлеры, насадки глушителей, сами глушители, реснички, козырьки, накладки на заднее стекло, фары, фонари, катки.







Бонус.

Угадайте, чем еще примечательна данная машина?

А ничем не менее, как выступлениями в DTM. Конечно от внутренностей мало что осталось, ибо под капотом красовался уже V8, но кузов для чемпионата был взять именно от купе.







New Look !!! | Новый Opel Insignia заметили на дорогах
Теги: opel, astra
Комментарии (9)
Alexis # 29 июня 2016 в 16:43 0
последняя версия на фото ....бомба, в реале бы её увидеть love
iZrZdor # 10 июля 2016 в 09:22 0
Надо просто один раз не поехать на море куда-то зарубеж а поехать в музей OPEL в Германию.А еще лудше ето собраться и поехать drujba
OLIMP # 10 июля 2016 в 14:35 0
Тема хорошая конечно, но не с клубом - мертвый вариант (предлагал и не раз)
Sashok1978 # 12 июля 2016 в 18:42 0
Можно и с клубом. Не думаю что это проблема. А не ехать один раз на море за рубеж тут одно с другим не стыкуется. Все можно сделать и в эконом варианте, а не по максимуму. Как пример - микроавтобус на 15-20 мест в аренду на 6-7 дней и в путь в музей. На это кол-во людей по деньгам будет совсем бюджетно и большинство может себе позволить.
OLIMP # 13 июля 2016 в 10:10 0
Саня да, но опять же надо каждому Индивиду как "Начальнику" позвонить спросить, "ну давай поехали" и тд... ЗЫ. Ла П*лэ ам вазут !
Sashok1978 # 13 июля 2016 в 17:10 0
Ну а как ты хотел?? В любом случае предварительный список людей, а потом обзвон. Сам никто не придет и не скажет - я еду вот деньги, если его не поставить в известность о мероприятии.
OLIMP # 13 июля 2016 в 18:26 0
Саша у нас Сайт опель клуба, группа в вайбере, группа в Фейсбуке, группа Idrive- и еще надо звонить??? да пошли все на Х*Й. кто захочет зайдет и прочитает, а не так раз в пол года "а ну дай зайду не закрыли еще тот сайт? "
Легче набрать близких знакомых и друзей чем бля долба**ом устраивать какие то поездки

Я если пишу к примеру сегодня встреча, так через несколько дней найдется умник который спросит " а что уже была встреча, а че не сказали"

другая половина, как мыши сидят тихо и читают чат, форум и всё!!!
Alexis # 10 июля 2016 в 23:12 0
У нас все нищеброды crazy ...тяжкие на подъем))
A.A.Z # 11 июля 2016 в 11:25 0
v latvii bila takaya kak na poslednem fot,diesel 2.2 v tokom obvese ne znaiu original ili prost zdelali kak original,za 4500 evro tam