Б.Ж OLIMP

Автор блога: OLIMP
Все блоги (53)
Из серии - must have...
+2

Всем привет, давно не писал все ждал посылочки разные, хе хе ))) Долго я выбирал эти датчики, по разным критериям, чтоб по дешевле), чтоб по практичней, и вообще чтоб просто не возвращаться к этому вопросу.
На выбор было много вариантов, китайские Деффи, Депо, "Racing Gauge" и тд... по советам друзей я все же выбрал более проверенную фирму APEXI и Greddy и по цене и по качеству.
Apexi - фирма знаменитая все слышали, выбор пал на старую модель в OLD SCHOOL- ом стиле, зато механический и более точный.


Фирма Greddy тоже не мало известная, тут чисто случайно подвернулось предложение, от которого я не мог отказаться, тем более в цвет щитка приборов, да еще и с красной подсветкой, было решено брать.
Остается сделать подиумы под датчики и установить в стойку, но об этом чуть позже....






Chevrolet Bolt EV
+1
Что сказать выглядит Bolt EV довольно симпатично =)
Как и все последние Chevroletы )))



В конструкции Bolt EV использованы магний, алюминий, углепластик ну и тканая проволочная сетка




Салон довольно шикарный с 10-дюймовым цветным сенсорным дисплеем по центру передней панели


Как рассказали создатели, электромобиль имеет широкие возможности по интеграции со смартфонами.
С помощью специального приложения можно открывать и закрывать замки, управлять климатической установкой и активировать функцию автоматической парковки и многое другое.







Спасибо за внимание !
Дальний родственник
+2
И так встречам нашего родственника Daewoo G2X


Двухместный родстер Daewoo G2X дебютировал 2007 году. Этот автомобиль был «близнецом» моделей Saturn Sky и Opel GT, но «Дэу» был предназначен только для корейского рынка. Заднеприводный автомобиль оснащался двухлитровым мотором с турбонаддувом (264 л. с.) и пятиступенчатой коробкой передач. Корейских покупателей Daewoo G2X совершенно не заинтересовал и ровно через год его производство на заводе в США, там же где делали аналогичные модели, было прекращено. Всего было выпущено чуть более ста таких машин.







Вот такие интересные факты из истории концерна GM

Спасибо за внимание !!!
Меняем имидж часть 1
+2
Всем привет, много писать не буду, план созревал с момента покупки дисков,(об этом чуть позже) еще несколько месяцев назад, тогда и было решено подстраивается под диски. и нужно было менять весь обвес по кругу, тогда и выставил я на продажу свой обвес вместе с фирменным выхлопом STEINMETZ на продажу, чуть больше 2 недель и вот покупатель уже торгуется о цене и о пересылке.
З.Ы за помощь отдельное спасибо нашему товарищу, моему хорошему знакомому,другу Сашке (Sashok1978) и всем кто участвовал и помогал мне! посылка доехала) все ок!

Пара фоток на память !






Ну и как то так))


Во время всех этих махинации с обвесом приобрел очень редкую и красивую решеточку Irmscher по ОЧЕНЬ сладкой цене, так как не многие знают что Это Опель, только по значку сзади или на решетке, то сейчас точно будут гадать что за машина??)))


Kadett GSi 16V S — SUPERBOSS
+4
Приветствую всех!
Эта история про одну маленькую, но очень шуструю машинку — Opel Kadett GSi 16V S (SUPERBOSS).



Для участия в гонках Stannic group N в Южной Африке была подготовлена спец версия 16-клапанного Kadett GSi, для получения омологации так-же необходимо было выпустить 100 шт. данной версии. Главный соперник более чем достойный — BMW 325iS Evolution II (езо) с объёмом двигателя в 2.7л(!).





Теперь немного о характеристиках:

SuperBoss в Южной Африке изготавливала компания Promotec.
1. трубка впуска была заменена на бОльшую в 3 раза.

2. К & N фильтр элемент

3. Специальный распределительный вал Schrick — вращается 276 ° с двойной распространения 110 ° и 112 ° до 180 °

4.Был 7000rpm специальное программное обеспечение с ограничителем скорости.
Первые 100 SuperBoss имели выхлоп диаметром 55 мм и доработанное программное обеспечение с 135 кВт (184ЛС).
В автоспорте, было лучшее исполнение 142kW (192ЛС) и 228 нм крутящего момента.

5. Специальный 4-1 выпускной коллектор, разработанный Promotec и изготовленный BroSpeed в Йоханнесбурге с чрезвычайно длинных труб для высокого крутящего момента.
Нет катализатора.

6. Ограничитель 7000rpm, КПП F20, главная пара — 3.55с, оснащённая дифференциалом повышенного трения и две настройки 25% и 75%

7. Супер Босс упирался в ограничитель на 234 кмч при 7000rpm на 5-й передаче.

8. Irmscher пружины -25 мм.

9. решетка переднего бампера доработана для охлаждения тормозов (не видно за передним бампером — воздуховоды идут к тормозным дискам)

10. Aluett 7x15 ET42 литые диски.

11. GSi16V вышито на сидениях RECARO.

Время разработки от концепции до производства первых 100 омологационных SuperBoss: 4 месяца.






Кроме того, двигатель автомобиля установил мировой рекорд самого высокого крутящего момента на литр, в общей сложности 228 Нм, из модифицированного четырёх цилиндрового, естественно, атмосферного двигателя GSi с его 2,0 л объёма. 114 Нм на литр. (рекорд продержался довольно долго, но давно уже побит)









Вот такой вот он, Супербосс)
Кнопка Traction Control или шлифуем асфальт !!!
+3

Всем привет, наконец и у меня появилась отключаемая функция анти пробуксовки или Traction Control - все было сделано по <a href="https://www.drive2.ru/l/36671/">Этой схеме</a> за это спасибо ему. Скажу честно самое сложное было найти панельку с тремя вставками так как у меня еще и подогрев сидении есть)), поиски проводились и в России и в Европе и цена их доходили до 130 евро только панелька с кнопкой ТС, а когда заглянул к соседнюю Украину то нашел по очень, очень сладкой цене=) сразу заказал и через неделю панелька с кнопкой была у меня и ждала своего часа, потом надо будет перекрасить в цвет бороды !



Ну и как всегда опять машинка меня приятно удивила)



Всем спасибо !

З.Ы. Совсем забыл большое спасибо САШЕ моему соседу =)
LUMMA Opel Calibra Cabrio
+3
Всем привет, и инете нашел очень интересную тему про Опель калибру, скажу сразу то что написано ниже я читаю в первый раз и об этом ничего не знал, думаю что настоящий калибро- вод это знает, поехали....

Всем приятного просмотра !

Не многие калибраводы в курсе, что калибра существовала в кузове кабриолет. Но это была не заводская версия, а тюнинг фирмы Lumma



На заводе в финляндии опелем было изготовлено 2 опытных образца калибры кабрио:) Но до производства дело не дошло, и после тестов в опеле забыли про идею выпуска кабрика:) А тюнинг-ателье Lumma решило воплотить мечту автолюбителей и начало под заказ собирать кабриолеты на базе стандартного купе. Lumma было не единственное ателье, которое собирало кабриолеты на базе калибры, но у меня в архивах нашлись фото работы именно этих тюнингеров)



Каждый построенный экземпляр получал одобрение немецкой испытательной и страховой компании DEKRA.
Механизм крыши был взят с бмв Е36 кабриолет, задние стеклоподъемники от ауди А4.








Кузов был усилен как показано на схеме



Между порогом и сидением идут толстые трубы


Распорка между стойками дверных петель






Указана размерность и давление шин

Диски - MAM MT1 17x8


Опрессовка или латаем дыры =)
+3

Всем привет, сегодня были на опрессовке так как на вчерашних покатушках был слышен свист под капотом, и свист только при больших нагрузках, значит травит где то. сегодня подключили дымогенератор и выявили что сечет между мап сенсором и площадкой, проверив все швы ничего не нашли, так что будем дальше искать, в чем проблема, я склоняюсь что мап не плотно прилагает к площадке.



По дороге домой увидел такой нежданчик



который означает что моя Астрочка постарела на 1 тысячу ))





Уже дома меня ждал мой Котэ которому было море по колена =))




Всем спасибо !
Установка интеркулера - Часть 2
+5

Всем привет! как вы уже поняли будем описывать вторую часть установки моего интеркулера. Сразу скажу что было много разных мыслей что делать?? как ?? да и зачем это мне?? или лучше бы дал денег и мне бы все сделали, но мы не ищем легких путей)) и все же мы это сделали, возникли кое какие проблемы да и планы по поводу установки менялись через день и вот наконец приняли мы окончательное решение по поводу трассы и силиконовых пайпов. Далее постараюсь как можно подробнее расписать с какими еще проблемами сталкивались, и как шла установка интеркулера.


И так по старой схеме делать дальше не получалось, так как выходы кулера мешали установке противотуманок, а без них как будто чего то не хватало тогда, первым делом мы перевернули кулер выходами вверх и было принято решение сделать трассу максимально короткой и первым делом мы перевернули кулер выходами вверх.

После чего перевернули кулер туманки сели на свои места, далее было собрано и анализарованно много материала из интернета на тему установки интеркуллера, и мы решили делать по данной схеме ....



то есть не вести по кругу за радиаторами, а сделать перед радиаторами при этом без подрезании кузова...

И так работа шла, мы решили сделать все в один день, со стараниями вышло в полтора дня...
сразу после примерки кулера выходами вверх мы померяли бампер, и принялись крепить его за усилитель, для этого были сделаны вот такие вот крепления из нержавейки которые идеально встали по длине можно сказать впритык с вентилятором...

но это не самое главное, дальше мы пошли другим путем и просто заварили выход из интеркулера с левой стороны и сделали новый выход но уже смотрел он вверх, ну а дальше уже игрались с поворотами и углами, кстати отводы пришлось делать в ручную, так как у нас алюминиевые отводу просто не продаются никакие ...





И так все готовы мы отправились на примерку - все установили, в промежутке между радиаторами и кузовом решили вставить силикон, так как он мягче и если конструкция будет играть - ходить, а она будет, то мы не услышим ни каких ударов об кузов и лишних шумов=)) очень хорошо получилось =))








ах да единственное что пришлось подпилить чуток это основной радиатор, и подогнать потрубок который мы тоже обрезали а то не влезал по высоте но это ерунда)) и

После примерки, мы убедилась что все стоит на своем месте, мы взялись за трассу от турбы к правому входу интеркулера....

были сделаны отводы, и стыковка тоже силиконовая






ну и по плану примерка и установка за одно было сделаны нижние опоры, тоже из нержавейки сейчас все стоит как заваренное))) намертво никакого люфта



И так все почти готово, остался верх и TOP HAT и вот что у нас получилось



Ну вот пока на этом все, ждем ваших комментариев, всем спасибо !!!
З,Ы на данный момент проводятся тесты и сборка морды машины, ощущения от кулера честно пока не почувствовал, так как 3 недели на ней не ездил, но первое что почувствовал как будто педаль газа стала чувствительней =)) может из за того что уже нету потерь и раздувов smile Но это уже в следующей теме....
Установка интеркулера - Часть 1
+6
Всем привет, в последнее время меня начали спрашивать а "где твоя машина" или "а где тачила =)" особенно на последней встрече, и вот друзья я вам приоткрою занавес, что же у меня во дворе происходит??. Да, как вы уже догадались, я устанавливаю интеркулер который меня ждал на протяжении 2-х месяцев, но так как у меня не было свободного времени ни как не мог начать, все было уже закуплено и ждало своего часа и вот наконец пошел процесс....







В процессе было выявлено что радиатор болтался =)










Предварительный просмотр - или просто прикинул =)




Всем спасибо, продолжение следует