Бортовой журнал Alexis_a

Автор блога: Alexis
Печалька, полировка туманок и минус одна в итоге
+1
Когда освежал бампера, решил сразу освежить противотуманки, т.к имели небольшие сколы от камней.
На фото хоть и неотчетливо но видно:


Необходимый материал:

— Дрельс регулятором скорости, т.к. нагрузку лучше менять
— Шлифовальный диск с липучкой (для абразивных кругов)
— Абразивные круги (начиная с 200 и до 2000, я взял 200, 400, 600, 1200, 1500, 2000)
— Войлочный круг (нужен для финальной полировки)
— Паста ГОИ

Начал процесс…каждой шкуркой примерно по 2-3 минуты…
После того как сколы убрали шкурками, меняем насадку "войлок" и пастой ГОИ доводим стекло до блеска.

Огромная моя ошибка, что поливал водой, смачивал (так рекомендовали ресурсы в интернете), от этого на второй шкурке первая противотуманка лопнула…логично…перепад температуры, уже доделал до конца…пока поезжу так…ищу теперь целую противотуманку б/у, чтобы цветом не отличались…но пока поиски не увенчались успехом…скорее придется заказывать новую.

Вот так вышло, без сколов, зато с трещиной(((:
Замеры мощности по килограммам воздуха
+3
Наткнулся на интересное видео, выставлял тут ранее на сайте Millioner "Мифы о нулевиках", тут подробно можно увидеть как изменяется количество попадаемого воздуха во впускной коллектор при смене фильтра, правильный нулевик, особенно с холодным впуском точно дает ощутимый прирост + приятное урчание:
https://www.youtube.com/watch?v=9OCgzkNR8oo

Логически понятно, чем больше воздуха попадает в мотор, тем больше мощности у авто…ну плюс другие параметры конечно…

Есть такой неофициальный коэффициент: килограммы воздуха на впуске умножить на 0,34 и получим мощность мотора.

После очередной прошивки снимал логи c помощью Op-com, проверял сколько стала дуть турбина и соответсвенно кило воздуха во впуске…

Сток дует 0,65 бар на пике и дает 175 hp.

Что имеем после двух вариантов прошивки, фильтр воздушный пока сток:


Как ни странно, но при большем давлении турбины выдало меньше воздуха на впуске…значит в первом варианте больше попали в производительность турбины при меньшем давлении…

Сегодня сделали третий вариант…изменили немного угол зажигания…сделали пораньше на 5%…будем мерять что вышло…работаем дальше…
+ 5 лошадей…снял фаркоп
+1
От креплений фаркопа пошел ржавый налет, решил снять фаркоп и обработать все места креплений.
В итоге решил снять его совсем, так как не пользуюсь и пользоваться не буду, да и самого крюка нет, теперь лишний вес с богажника снял, + 5 л.с.)))


Освежил бампера, и одно крыло, на очереди крыша в черный глянец
0
Злая такая )) Скоро крыша станет черным глянцем и скорее всего зеркала…ну и полная полировка кузова…


Ремонт накладки на бампере #2
+2
При покупке авто была дыра в накладке на бампере, вырезал предыдущий хозяин под домкрат. Так как вид был удручающий решил её отремонтировать, нарастили недостающий кусок стекловолокном, запись здесь: http://opel-club.md/blogs/vectra-a-2-0-16v-cc-cdx-borzaja-suchka/remont-nakladki-na-bampere.html

Со временем появились небольшие трещины на стыках, все таки стекловолокно с пластиком не очень дружат.

Решил изготовить из двух накладок одну но уже полностью из пластика.

Так как стоимость накладки с раздвоенным выхлопом запредельная и найти по разумной цене её очень сложно, была куплена у товарища накладка с одинарным выхлопом (осталась, так как ему повезло, он нашел себе раздвоенный оригинал)

Моя уставшая и оригинал одинарный:


Установил Blow Off Valve GReddy type RS
0
Давно установил себе клапан сброса давления турбины, никак руки не доходили выложить инфу

Поставил аналог GReddy type RS, китайская копия)) Работает отлично уже как пол года…

Обрезал родной патрубок, так как хотелось поставить вчера)) а силикон нигде не продяют…только заказывать…
со временем сделаю все по фэн шую))

Родной патрубок:

Распорка передняя (растяжка на чашки)
+2
Давно подумывал о покупки растяжки на чашки.
Дороги оставляют желать лучшего, особенно после установки заниженных пружин ( http://opel-club.md/blogs/vectra-a-2-0-16v-cc-cdx-borzaja-suchka/teper-gts-stal-nizhe-eibach-federn-pro-kit.html , http://opel-club.md/blogs/vectra-a-2-0-16v-cc-cdx-borzaja-suchka/pomenjal-zadnie-pruzhiny-na-eibach-pro-kit-30m.html ), кузов стал больше передавать неровности дороги. Никак не доходили руки, но наконец заказал. Решил установить, в особенности для лучшего управления и сохранности жесткости кузова.

Очень часто заглядывая под капот тюнингованного автомобиля мы видим помимо доработанного двигателя еще и непонятную палку, которая соединяет передние стойки между собой. Модный спек или ненужный понт ?

Так зачем же все эти распорки и растяжки кузова ?

Пожалуй начнем по порядку … Кузов автомобиля не цельно литой, а состоит из отдельных элементов. Какие-то элементы привариваются друг к другу, какие-то прикручиваются … Как ни крути, но в тех местах, где они крепятся у кузова "слабые места". При движении происходят микродеформации кузова, из-за чего со временем автомобиль начинает терять устойчивость на дороге.

При движении по прямой это мало заметно, так что для драг рейсинга это не так актуально, хотя на старте тоже помощь кузову…не так страдает)), не так водит в стороны морду авто, я уже не говорю если мощность авто велика, а вот при перестроении на больших скоростях, например на кольце, при поворотах, машина плохо управляется. При высоких скоростях машину может повести настолько сильно, что Вы можете потерять управление над машиной и подвергнуть свою жизнь опасности. Именно поэтому первое, что мы видим на машине — это распорка передних стоек. Она ограничивает деформацию кузова во время кручения. Именно этот показатель очень важен, когда речь идет о точном и уверенном перестроении и прохождении связок поворотов на высоких скоростях.

При инсталляции на передние стойки, распорка должна свободно надеться на шпильки верхних опор стоек (на стаканы). Для этого необходимо открутить все видимые гайки на стакане, но соблюдая определенные правила. Прежде всего, необходимо поставить автомобиль на ровной площадке без уклонов либо на подьемнике, что еще лучше. Если машина стоит ровно и распорка предназначена именно под Ваш автомобиль, то все оденется без особого геморроя (не забудьте оставить шайбы под распоркой), работы на 5-10 минут. Если же отверстия не надеваются на шпильки и несовпадение всего 1-2 мм, то необходимо потянуть кузов автомобиля в нужную сторону. В противном случае нужна регулируемая распорка. Одеваем, закручиваем все гайки, любуемся и едем тестировать на трассе smile )

Заказывал с Украины, компания «Полигон авто», вот прямая ссылка на мою распорку: http://rasporka-poligon.ua.hotlist.biz/ru/shop/avtoaksessyari_goods_ukraine/16051.htm

Большое спасибо за помощь в заказе Саше drujba

Пришла в защитной пленке:

Замена помпы и термостата
+3
При замене ГРМ, решил поменять уже и помпу и термостат.

Помпу нужную не мог найти нигде в городе, нашел только в одном магазине, отличаются крыльчаткой:

Слева моя. Справа помпа, код Saleri PA1251 — не подходит!, крышка не садится на крылчатку.


Установка ГРМ (цепи, ролики, звезды и т.п.) на мотор Z20NET(B207L)
+8
Около месяца я решал вопрос с установкой всего механизма газораспределения (ГРМ). После первой установки машина начала работать не стабильно, мастер не правильно выставил фазы распредвалов.
(В нашем городе, в Кишиневе, все вроде могут установить правильно, но после первых 5 минут разговора, я понимал, что никто понятия не имеет как это делать)

Спасибо за советы Всем, кто откликнулся и подсказал что делать, на сайте: www.saabclub.su/, сегодня завел машину наконец! Автомобиль работает идеально!

Машина до замены цепного механизма работала не совсем ровно, грешил на растянутые цепи и сбитые метки, а после замены совсем стала подтраивать, появилась ошибка 300(пропуск зажигания во всех цилиндрах). Мастер утверждал, что выставил все верно…в итоге сделал все возможные диагностики, чистки, опрессовку и т.п., даже заменил с рабочей машины почти все датчики…все проверки показали, что у меня все в порядке, в итоге убедился, что все таки не правильно выставил метки мне мастер.

После моих доводов мастер согласился все разобрать снова, и под моим присмотром собирали заново все с нуля, в общем мастер "крутил гайки", я говорил, что нужно делать)))

Обязательно надо ставить все метки в точности как на схеме, все точки должны быть именно так как на схеме! ни грамма не смещать, брал информацию с программы Autodata:

Наконец забрал запчасти по ГРМ и докупил кое что
+5
Запчасти по ГРМ приходили по очереди, в связи с праздниками около 3 недель.

Решил докупить сальник передний коленчатого вала, помпу и ремень генератора (иногда посвистывал в сильный дождь)

Выложу тут все фото запчастей и коды для заказа. Фото старался делать так, что бы коды были видны, может кому пригодится.

1. Ремкомплект привода ГРМ цепной, код GM 5636413
Цена: 295$


2. Ремкомплект цепи балансировачного вала, код Febi 33046
Цена: 170$